DTT-Motorsport FORUM

Тогда теоретически получается,что чем длиннее первичная ,тем меньше давление во второй,или просто не соединять в одну,а сделать выхлоп 2-2

Мериется давление среднее, а фактически оно сильно пульсирует.Две раздельные трубы можно настроить в резонанс на определённые обороты довольно просто (в случае отсутствия глушителя как такового), с соединением же в одну мы получаем вариант, когда выхлопные газы одной секции помогают (или мешают) очистке другой секции. Сечение выпускной системы для объединённого варианта требуется значительно меньшее при сохранении минимального противодавления.

А попроще? Для колхозников:)))

А попроще будет так: газы по тракту идут "сгустками", которые чередуются с областями разряжения, и если сводить трубы в одну, то "сгустки" одной секции попадают в вакуумные области другой и наоборот. Соответственно поток становится более ламинарным и имеет практически ту же скорость что и в одиночных трубах. Продолжать?

буду экспериментировать

то есть по факту термореактор, если за ним стоит толстая труба зачастую окажется лучшим решением чем попытка на глаз сварить трубы?

В общем случае да. Термореактор даёт ровную характеристику, а трубы могут создавать как положительно влияющие на отдачу резонансы, так и отрицательно (на кратных частотах). Если термореактор сделать бОльшим по размерам и сечениям, можно получить неплохой компромиссный вариант выхлопной системы для РПД (и тихо и едет)...

Можете выложить чертежи или фото как лучше сделать выхлоп для РПД,у меня 415 мотор.

а что находится внутри термореактора ? это просто ресивер или там сложнее все ?

какой выхлоп будет правильный на торцевом 415 ??
все на 63 трубе, и полноценный не в бок

или такой

и как избавиться от сильного выделения тепла, может термоленты кто какие пользовал или экраны какие то
а то у меня не реально греется все) вообще все, до тонеля пола не докаснуться, пыльник от кулисы (домик), после 2 минут начинает дымиться и вонять в салон