DTT-Motorsport FORUM

Привет. Ребят, вопрос такой, должен ли быть моторный щиток на 413 роторе между двигателем и кпп и один патрубок выпускной в статоре немного шатается - это нормально? Если щиток должен быть,готов приобрести за вменяемые деньги:)))

что за щиток? что-то не врубаюсь я) а на втулку похеру.

Как на обычном двигателе щиток типа пыльника, который закрывает открытое пространство между мотором и кпп(маховик и т.д.). Кстати еще вопрос: почему СКБ ВАЗа настойчиво рекомендовало именно минеральное масло, а не синтетику мотивируя отложениями на уплотнениях, здесь же все в основном льют именно синтетику и почему вязкость должна быть не больше W40, в чем это отражается на моторе, как он например будет переваривать 5W50 синтетику. И нормально ли отключать лубрикатор и использовать двухтактное масло, и какую пропорцию желательно бензин-масло, или их лучше даже совместно использовать?

В СКБ ваз просто не было синтетики, как и в любом месте на заводе ВАЗ, кроме лаборатории ГСМ.
поэтому не рекомендации синтетики в ВАЗ - не более чем фантазии.

В RX8 объективно нельзя синтетику - набухают маслосъемные кольца сделанные из говна.

Ребят вопрос такой, черный ящик(монтажный блок с предохранителями) на роторной классике обычный или свой, просто у меня часть задней панели для чего-то срезана, а с виду такой же и где должна крепиться панель с коммутатором и релюшками для аварийного зажигания?

у моей 21059 монтажный блок штатный.комутаторы около бачка сцепления.

С монтажным блоком понятно, а блок аварийного зажигания вместе с блоком двухканальных коммутаторов должен быть или в другом месте?

Имею ВАЗ 21018 (1979 год, с документами) и второй РПД 311. Подскажите, пожалуйста, насколько реально имея два РПД 311 собрать один двухсекционник?

Реально. Можем собрать.

Двигатели один реально рабочий, стоит на машине, второй похоже новый. Какое время займёт переделка и какой бюджет? Мой кардан и колокол КПП уже не подойдут? Я так понимаю на выходе может получится РПД 411?